通常情況下，車輛會處理四種類型的音頻數(shù)據(jù)：

• 通過麥克風捕捉的人聲，用于免提通話。
• 通過路面?zhèn)鞲衅骰螓溈孙L捕捉的噪聲，用于主動降噪 (ANC)。
• 在車內揚聲器播放的音頻，用于娛樂系統(tǒng)和 ANC。
• 在混合動力汽車和電動汽車外部揚聲器播放的音頻，用于聲學車輛警示系統(tǒng)。

目前典型的音頻解決方案通常使用獨立的專有音頻總線或模擬信號在車輛內部傳輸音頻數(shù)據(jù)。而以太網(wǎng) AVB 則是一種非專有解決方案，通過利用現(xiàn)有以太網(wǎng)主干，將音頻播放數(shù)據(jù)從 CCU 傳輸?shù)礁鲄^(qū)域模塊，從而減少布線。在以太網(wǎng)總線上，車內揚聲器音頻播放是首個被采用的音頻數(shù)據(jù)類型。圖 8 展示了其實施方法。

圖 8 中的第一個示例展示了獨立于車輛架構的傳統(tǒng)音頻總線網(wǎng)絡。所有的聲音采集數(shù)據(jù)都通過數(shù)字音頻總線傳輸；CCU 或數(shù)字座艙 ECU 負責處理娛樂系統(tǒng)音頻數(shù)據(jù)，而外部放大器模塊則負責數(shù)字信號處理及揚聲器輸出。該架構的主要缺點是從外部放大器模塊到揚聲器的布線較長。

圖 8 中的第二個圖演示了在區(qū)域架構下使用獨立音頻總線的音頻實施。聲音采集數(shù)據(jù)仍通過數(shù)字音頻總線傳輸至 CCU 進行數(shù)字信號處理。隨后，音頻播放數(shù)據(jù)從 CCU 通過數(shù)字音頻總線傳輸?shù)?ZCM，再由 ZCM 放大并輸出到揚聲器。這種方法由于音頻放大器位置靠近揚聲器，縮短了揚聲器布線長度；但同時，音頻總線變得更加復雜。

圖 8 中的第三個圖和第四個圖展示了 AVB 音頻播放實施。數(shù)字信號處理仍在 CCU 中進行，但音頻播放數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)傳輸。這種方法既適用于星形拓撲，也適用于環(huán)形拓撲；其中，環(huán)形拓撲為音頻數(shù)據(jù)提供了額外的冗余保障。此方法同時簡化了音頻總線設計，并保持揚聲器布線較短。