ADAS 采用狀況，挑戰(zhàn)

如前所述，一些 ADAS 功能已經(jīng)應(yīng)用在市面上的汽車中，而其他功能將伴隨即將推出的車型面世。信息和警告系統(tǒng)已經(jīng)問(wèn)世多年，經(jīng)過(guò)逐漸發(fā)展，已經(jīng)普及成為基本的輔助功能。例如，最近的許多車型都具有備份相關(guān)功能。超聲波和攝像頭可擴(kuò)大駕駛員的視野，并且如果車后方突然發(fā)生情況，汽車能夠自動(dòng)完成制動(dòng)。倒車時(shí)，可通過(guò)攝像頭和超聲波查看后方情況。同樣地，很多駕駛員目前可借助自動(dòng)加速和轉(zhuǎn)向功能（通過(guò)前置攝像頭和雷達(dá)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)）使汽車保持在車道中央并隨車流行駛，即使速度不斷變化也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。有些汽車將 ADAS 的信息功能（例如全景或環(huán)繞視圖）與信息娛樂(lè)系統(tǒng)結(jié)合在一起，為車主提供了全新的“信息娛樂(lè)”體驗(yàn)。早期系統(tǒng)引入了解釋功能，例如讀取路牌或檢測(cè)汽車周圍的物體，并且在未來(lái)幾年將能夠做到識(shí)別更多信息。

按照常見(jiàn)模式，此類功能最初會(huì)出現(xiàn)在高端車型中，然后應(yīng)用于中檔車輛，并最終在所有新車上使用。在安全方面，保險(xiǎn)公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)通常會(huì)參與進(jìn)來(lái)，并通過(guò)優(yōu)惠的保費(fèi)和法律授權(quán)加快對(duì)技術(shù)的逐步引入。在某些情況下，立法對(duì)于解決責(zé)任問(wèn)題和更改現(xiàn)有要求而言是必不可少的。例如，如今的攝像頭和內(nèi)部顯示器可代替外部后視鏡，這不僅消除了危險(xiǎn)的盲點(diǎn)，從而提高安全性，還使汽車外形更接近流線型，以改善油耗并減少碳排放。但是，現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)通常要求使用汽車后視鏡，因此必須更改法規(guī)，以便能合法地取消后視鏡。一些國(guó)家/地區(qū)已經(jīng)率先修改法律框架，允許用攝像頭來(lái)代替后視鏡（稱為攝像頭監(jiān)視系統(tǒng)）。例如，歐洲 NCAP 系統(tǒng)在盲點(diǎn)監(jiān)控中提供星級(jí)評(píng)定，美國(guó) NHTSA 要求所有新車輛都必須在 2018 年之前配備后視攝像頭。

隨著汽車開(kāi)始彼此通信以及與沿道路的設(shè)施通信，相關(guān)的安全性問(wèn)題也受到了關(guān)注。建立自動(dòng)通信對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛非常重要，但它們同時(shí)也需要得到保護(hù)，以防止遭到惡意入侵。這些問(wèn)題在技術(shù)上不難解決，但它們還涉及法律和社會(huì)適應(yīng)問(wèn)題，不可能一蹴而就，因此需要制定強(qiáng)制汽車制造商遵守的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

制造商將需要依靠半導(dǎo)體和設(shè)備供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)零件，使汽車制造商能夠輕松快速地對(duì)其最終產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證并將其推向市場(chǎng)。