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除了傳統(tǒng)的 12V 網(wǎng)絡(luò)外，48V 電池子系統(tǒng)的應用日益廣泛，這導致 HEV/EV 電源系統(tǒng)的設(shè)計發(fā)生顯著變化。48V 系統(tǒng)可以提供更大的功率，無需大量的布線，可降低線束的功率損耗，從而延長續(xù)航里程。隨著這一變化，車輛配電架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的集中架構(gòu)過渡到區(qū)域架構(gòu)。在區(qū)域架構(gòu)中，配電、通信和負載驅(qū)動根據(jù)在車輛中所處的位置而不是按功能分組，如圖 1 所示。區(qū)域架構(gòu)可降低系統(tǒng)復雜性，并為原始設(shè)備制造商 (OEM) 提供更多模塊化特性。

圖 2 顯示了一種典型的配電方式，即使用多個電源為區(qū)域控制模塊實現(xiàn)冗余電源。理想二極管（詳見白皮書《理想二極管基礎(chǔ)》）非常適用于需要反向電流阻斷和/或反向極性的應用。由于理想二極管具備反向電流保護功能，因此在需要組合多電源以提升系統(tǒng)冗余度 [2] 的應用中也很有用。但是，市場上現(xiàn)有理想二極管控制器的絕對最大電壓額定值僅為 72V，并且在支持某些 48V 系統(tǒng)設(shè)計方面存在限制。

本文討論了為 48V 系統(tǒng)設(shè)計 ORing 級所面臨的挑戰(zhàn)，以及級聯(lián)理想二極管配置如何實現(xiàn)可靠的 ORing 解決方案來安全地處理輸入電源中斷和外部瞬態(tài)事件。