結論

區(qū)域架構要求必須有新解決方案才能克服配電、感測器與致動器和資料通訊挑戰(zhàn)。

轉換至分散式智慧保險絲、更多的智慧致動器和感測器使用，以及在非常擴散的資料類型組合上提供適當支援的較高頻寬介面，也許可解決區(qū)域架構實作中最明顯的設計問題。

這些解決方案不會一次全部出現(xiàn)，而是會按順序演變，隨著時間推移和商業(yè)意涵變化，同時將延遲時間過早的風險降到最低。車體網(wǎng)域及其許多分散式致動器和感測器 ECU，將成為第一個移至區(qū)域架構的網(wǎng)域之一。將 ADAS 或動力系統(tǒng)與底盤控制轉換至區(qū)域架構，可能需要更多時間。

區(qū)域架構的終極目標是完整定義軟體的車輛，其結合感測器、致動器、區(qū)域性模組與資料連結的理想標準化元件。為達到這個目標，許多不同領域的各種想法都以整體方式組合在一起，在未來數(shù)十年內實現(xiàn)以軟體為架構的創(chuàng)新。