結(jié)語

區(qū)域架構(gòu)要求需要新的解決方案來克服配電、傳感器和執(zhí)行器以及數(shù)據(jù)通信方面的挑戰(zhàn)。

通過向分散式智能保險(xiǎn)絲過渡、更多地使用智能執(zhí)行器和傳感器，以及支持非常分散的數(shù)據(jù)類型組合的更高帶寬接口，或許能解決區(qū)域架構(gòu)實(shí)現(xiàn)中明顯的設(shè)計(jì)問題。

這些解決方案不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，而是在不斷地發(fā)展演變，并隨著時(shí)間的推移在商機(jī)成熟時(shí)引入變化，盡可能降低因太早推出而被束之高閣的風(fēng)險(xiǎn)。車身域及其許多分布式執(zhí)行器和傳感器 ECU 將是最先移至區(qū)域架構(gòu)的一些域。將 ADAS 或動(dòng)力總成和底盤控制轉(zhuǎn)換到區(qū)域架構(gòu)可能尚需時(shí)日。

區(qū)域架構(gòu)的最終目標(biāo)是完全實(shí)現(xiàn)軟件定義的車輛，即，將傳感器、執(zhí)行器、區(qū)域模塊和數(shù)據(jù)鏈路的理想標(biāo)準(zhǔn)化組件組合在一起?？紤]到這一目標(biāo)，許多不同領(lǐng)域中的各種創(chuàng)意正在以整體方式進(jìn)行整合，從而在未來幾十年實(shí)現(xiàn)基于軟件的創(chuàng)新。